Sen tycker jag att vissa lagar behöver ändras. Jag tycker inte alltid att man kan jämföra cyklister med bilister. Exempelvis anser jag att man bör få cykla på övergångsställen, att man bör få cykla mot rött vid högersväng, att visa enkelriktade gator ska vara öppna för cykeltrafik och jag tycker det är fel att lägga övergångsställen på cykelbanor. Man kan också överväga om man borde få cykla på fotgängares villkor på trottoarer. Men de trafikregler som finns för cyklister ska följas oavsett om man gillar dem eller inte, så är det med all annan lagstiftning.
Visst, jag erkänner att det händer att jag bryter mot vissa trafikregler också när jag cyklar. Men då får jag vara beredd på böter och kan inte bli upprörd över att få det.
Ska vi få väljarnas stöd att lägga skattepengar på förbättrad infrastruktur för cyklister, då tror jag vi gör bäst i att ställa samma krav på att cyklister ska följa trafikregler som vi gör på andra medtrafikanter.
Läs även andra bloggares åsikter om cykel, centerpartiet, stockholm, politik, dn, trafik, infrastruktur
Men det är ju inte det Per skriver. Han reagerar mot att man plötsligt inte ska få åka i 30-35km/h (tänk på att bilar kör dubbelt så fort) och att man ska börja forsla bort cyklar från trottoarer och torg när det verkliga felet ligger i dålig planering i för få byggda cykelparkeringar. Han reagerar mot att polisen inte gör ett jota mot oskicket många (främst) firmabilar och taxi har för sig när de parkerar i cykelbanan. Det är ju direkt livsfarligt och borde innebära kraftiga böter. Det är knappast någon bilist som skulle tolerera att man plötsligt skulle börja parkera sina cyklar i bil- eller bussfältet. Om många cyklister satte i system att samtidigt parkera (låt säga) 100 cyklar mitt i korsningen Kungsgatan/Sveavägen, skulle polisen vara rätt snabbt framme och sett till att cyklarna forslades bort. Varför gör man inte det med bilar i cykelfält?
SvaraRaderaPolisens sätt att prioritera visar en förlegad syn där normen är att "alla åker bil". Så är det inte och så vill vi knappast att det ska vara i framtidens Stockholm. Därför är det viktigt att nu Per tar cyklisternas parti. Det grupp som kollektivt fått så mycket oförtjänt skit kastat på sig.
En anledning till att en del ser det som ett vilda västern vad gäller cykeltrafiken kan ha att göra med att det är en trafikantgrupp som kommer i kläm mellan regler för fotgängare och bilister. Alltsomoftast tar bara cykelbanan slut.. Antingen rakt in i en trottoar eller in i en bussfil.
Och anledningen till att folk kör mot rött är att trafiksystemet är avpassat för bilar. Sensorerna i gatan reagerar på bilar men inte på cyklar. Kör man inte mot rött kan man få vänta på att det kommer en bil bakom.
Håller med ovanstående kommentatör. I cykelstäder som Köpenhamn, Amsterdam och Münster där cykeln har fått sitt erkännande som fordon sedan länge och ett väl fungerande cykelnät cyklar ingen mot rött. Var i Köpenhamn i helgen, fantastiskt samspel mellan bil och cykelinfrastruktur, och motorister och cyklister.
SvaraRaderaI Stockholm finns det mycket att göra för att möta efterfrågan! Det handlar främst om att ge mer utrymme, både när det gäller kompletta cykelbanor separerade från fotgängare och cykelparkering (finns hur många smarta lösningar som helst att inspireras av ute i Europa, t.e.x "dubbeldeckarparkeringar", där man kan stapla två cyklar över varandra, t.e.x. vid stationer)
Men även lösningar som gröna vågen för cyklister vore positivt.
Bättre hitta orsaken istället för att försöka bota symtomen! Så ska vi se hur många som cyklar mot rött sen, och givetvis bötfälla dem. Tokar finns ju bland alla trafikslag...
Dessa debattartiklar om cyklingens förträfflighet dyker alltid upp i maj men i december är det lika glest mellan dem som cyklister på stan. För egen del tycker jag att staden skall planeras efter kollektivtrafiken, inte bilar och inte cyklar. Varje gång en full blåbuss måste masa sig uppför backen på hantverkargatan bakom en vinglig cyklist i 10 km/h undrar jag varför cyklar övht är tillåtna i stan.
SvaraRaderaVadeva:
RaderaEn anledning till att så få cyklar i december är den att det är svårt att cykla i cykelfält som är oplogade och som, alltsomoftast, används som avstjälpningsplats för snö när bilbanorna är plogade. OM man gjorde tvärtom, dvs gjorde cykelbanorna bredare och plogade bort cykelbanornas snö över på bilytan, så skulle nog också färre ta bilen.
Och ditt exempel med blåbussen visar ju också på en taskig planering där cykeln fått komma i andra hand. Tänk om cyklisten hade fått ett riktigt cykelfält. Då hade situationen inte uppstått.
Om du tittar ut genom bussfönstret i december så kan du nog se oss, men det är ju ännu farligare att cykla i stan på vintern när cykelbanorna försvinner under snövallarna. Jag har full förståelse för att många då tar bilen, bilvägarna plogas alltid först.
RaderaStan borde väl planeras så att alla kan ta sig fram, inte bara bilisterna. I Köpenhamn har man jobbat medvetet med detta i många år, rekommenderar ett studiebesök.
Man får redan cykla på övergångsställen. Dock har bilar inte väjningsplikt mot cyklister på övergångsställen, som de har mot gående på övergångsställen.
SvaraRaderaJag hoppas verkligen enkelriktade gator ska fortsätta vara öppna för cykeltrafik, som de redan är, som dina formuleringar antyder (dvs enkelriktade gator skulle bara vara tillåtna för bilar). Du menade antagligen öppna även i mötande trafikriktning, istället för istället för inte alls, men det var faktiskt inte vad du skrev (som man kan läsa in i ditt inlägg om man läser vad du skrivit och inte vad du menat).
"Att köra mot rött är faktiskt en trafikfara och ska vara förlagt med böter."
SvaraRaderaCyklister är möjligtvis en fara för sig själva, men inte för andra. Det är en stor skillnad jämfört med motortrafikanter. Dessutom lever cyklister längre, för det är hälsosamt med vardagsmotion.
Jag tycker man borde prata mer om trivsel, vett och etikett i trafiken. Man kan inte bara prata om trafiksäkerhet, som om skador och död är det enda dåliga som kan hända i trafiken. Jag tycker inte det platsar med bilister som kör i 50 km/h genom innerstan, det borde vara max 30. Trafiken är en social tillställning och borde behandlas som sådan, både av debattörer och trafikplanerare.
Konstigt nog är det mest försiktiga cyklister som dödas i trafiken, de som syns och "cyklar som idioter" (dvs i bilfilerna!?) överlever just för att de syns. Är man rejält i vägen så kan ju inte bilarna och bussarna tränga sig förbi.
SvaraRaderaLite tråkigt att det samtidigt blir så dålig stämning i trafiken, med mer cykelvänlig trafikplanering hade fler kunnat ta sig fram smidigt och ändå följa trafikreglerna.